TURMA DIABOLUS

CAIDO EN COMBATE MIG-3

Sat, 02 Aug 2008 07:29:03 GMT

Vamos a iniciar esta nueva sección (AVIONES CAIDOS EN COMBATE) con la narración de la caida de uno de los grandes. El MIG-3.

Este gran modelo ha estado con nosotros desde el comienzo de los tiempos de la TURMA DIABOLUS y solo por eso se merece el gran honor de inaugurar este nuevo apartado. Claro que otros aviones nos han caido en combate, pero no como este. El "TODOPODEROSO" comenzo sus andanzas en manos de "Artillero" y acabo sus días en manos de un gran piloto como es "FONTA". Esto no es un detalle relevante, puesto que en nuestro equipo no hay pilotos de primera ni de segunda, sino que cayó porque habia llegado su hora y era el momento de realizarle un entierro vikingo que todo avión se merece (ofreciendole su tributo al Dios del fuego).

Ejecutó muchas de las incursiones que el equipo ha realizado hasta el momento y ha sido derribado en infinidad de ocasiones reapareciendo en el escenario de batalla con decoraciones de distinto tipo, pero el alma de ese avión estaba clara desde el mismísimo día que fue ajustado y equilibrado. Su corazón no residía en su motor TT46, ni siquiera en su receptor PCM de 7 canales, su verdadera identidad se escondia en la bancada parallamas y era un troncho de 200 g de plomo que hacían que este pequeñin de apenas tres kilos de peso volara a las mil maravillas.

Algunos pensareís que es un peso excesivo en el morro para un modelo tan pequeño, pero a las pruebas me remito.

Nadie esperaba que esa apacible tarde de domingo se iba a convertir en el final de los días para él, pero la tragedia nos acogío en la base de operaciones cuando en el momento del despegue, y tras realizar el riguroso chequeo pre-vuelo, se inició una firme carrera donde el avión comienza su senda de despegue y en el momento de realizar el primer giro a izquierdas se convierte en un endiablado aparato infernal, ingobernable e impredecible. Las manos de David, experimentado piloto de maquetas, nada pudieron hacer para salvarle el cuello y evitar que se quedase literalmente clavado en el suelo, puesto que tras las comprobaciones de la caja negra descubrimos que el problema residía en el receptor (al parecer averiado). Solo podemos decir una cosa: "Descansa en paz".

DUROS ENTRENAMIENTOS

Mon, 28 Jul 2008 07:34:52 GMT

Cada día que se sale a volar sabes que te estas jugando el tipo en el aire; que cada despegue puede ser el último, que un fallo tonto, un mal reglaje o una maniobra mal ejecutada puede mandar al traste tu modelo y no resulta plato de buen gusto para ningún aeromodelista. Ya no me refiero al coste económico que conlleva el estrellar un avión, que puede ser mayor o menor, me refiero al echo de que pierdes un modelo, que hasta ese mismo instante en que hace CRASH, volaba estupendamente, aterrizaba de lujo y era parte importantísima de un equipo que contaba con él. Ya lo dijo un gran amigo mio: "Hay dos clases de aviones, los que estan rotos y los que se van a romper".

Por este motivo esta publicación va dedicada a los modelos caidos en acto de servicio mientras practicaban maniobras imposibles a pocos centimetros del suelo, que pasaron a mejor vida a causa de un error mecánico-electrónico o simplemente porque el piloto se fué a por uvas y se quedó en la parra (cosa que es lo más habitual aunque todos nos empeñemos en achacarselo a causas ajenas al pilotaje).

Creedme si os digo que hemos echo mil y una perrerias a nuestros aviones para tratar de sacarle el máximo rendimiento a los mismos. Comenzar un día de entrenamiento realizando las sencillas maniobras de barrena plana lenta para acabar haciendo la loca maniobra del gallina con un modelo que costo un par de años de construcción y que habiamos volado en menos de diez ocasiones. En esta ocasión nuestro lema varió un poquito: "POLVO, RUIDO Y DESTRUCCIÓN".

Resultado: Por estar en la parra Artillero le pegó un repaso contra el suelo a su P47 recién reconstruido jodiendo así toda posibilidad de volarlo con total confianza en la próxima incursión que era en dos semanas y a 500 Km. Vamos a iniciar un ranking de pifiadas y heroicidades. Ya vereis como este tio se mete en lo más alto de alguno de ellos (y creedme, le conozco muy bien y todavía no le he visto ninguna medalla de heroe).

Lo que pretendo con estas líneas es animar a las tropas a que sigan volando como siempre lo han echo, con ilusión y alegría. Con un objetivo común, que es el volar con los amigos, divertirse un sabado en la pista cuando te juntas con tu compi y te pegas cuatro vuelos en escuadrilla con aviones de idénticas características (o con putos entrenadores de ala baja), realizando touch and go a una rueda o volando cada seis meses porque las labores de construcción no te dejan tiempo para más. A mi humilde parecer este es el espíritu con el que se formó la Turma Diabolus, con la intención de volar nuestras semi-maquetas y con la esperanza de que algún día llegariamos a volar en una pista ajena realizando maniobras en escuadrilla, con nuestra música, nuestro fondo pirotécnico y nuestras ejecuciones suicidas bien ejecutadas para sentir el calor del público.

MISION: EL CASAR 08

Fri, 25 Jul 2008 07:11:07 GMT

Por la pinta que va tomando todo esto nos da la senseción que la visita al club de Las Aguilas en El Casar (Guadalajara) ya se esta convirtiendo en todo un clásico para la Turma Diabolus; cosa que demuestra, por otro lado lo espectacularmente bien que nos lo pasamos allí.

La cosa se planteo en un principio como una salida en plan paseo y sin mucha pólvora por medio, pero que os voy a contar yo que no sepais ya a estas alturas de nosotros. Nos liamos, nos liamos y .... Os cuento:

Para esta ocasión decidimos partir solamente David, Jose María y Moisés (sorprendentemente ninguna de las tres mujeres puso ninguna objeción. Incluso creo que alguna de ellas organizó el evento para librarse de nosotros). Preparamos el viaje a última hora como siempre y por supuesto llegan los contratiempos. ¿Hotel a 40 kM? Vamos, ni de coña, antes duermo en una tienda de campaña o en el coche. Y cosas así. Pos vale, dijimos. No es una aventura. ¡¡Pues a la aventura!!

6 de la mañana. Nos cruzamos con los que ponen las calles. Invertimos más de media hora en poder meter el equipaje y los trastos en los coches. Hay que dar gracias a que durante este tiempo no llovió ni una gota, cosa extraña porque lo gracioso de nuestra aventura es que lleva 10 días lloviendo sin parar en toda España y la previsión dice que va a seguir así todo el finde. En estos momentos lo de Aventura toma un nuevo carisma. Nos esperan 1000 km para mojarnos el culo en un charco. Eso sí, pero felices.

Viaje tranquilo y casi sin lluvia y empezamos a pensar que hemos conseguido vencer a los elementos en nuestro afan por un finde glorioso y con un lindo solete, pero nada más lejos de la realidad. No hemos echo 200km cuando empezamos a descubrir lo que se nos venia encima. Pero para eso hemos venido. Luego resulta que los viajes que no preparas y que vienen de botepronto son los mejores y todos esos tópicos que se dicen, y nosotros ibamos a descubrir lo cierto de muchos ellos. Puesto que al fin y al cabo estas son las cosas que hacen unión entre camaradas del escuadrón.

Llegamos a la zona cero y aprovechamos para aprovisionarnos en el hotel que hay a escasos dos kilometros de la pista de vuelo y descubrimos (aparte de echarle un poco de morro y hacernos pasar por representantes de la organización del evento) que algunas de las habitaciones, que por teléfono nos habían dicho que estaban petadas, quedaban libres a causa del mal tiempo. Uffff... Allí que vamos de cabeza. Vamos no jodas un apartamento con cuatro habitaciones, tres baños, salon y cocina. Esto no era lo planeado, pero después de replantearnoslo y someterlo a votación decidimos aceptar el dormir en una camita y tener una duchita calentita justo al ladito del restaurante donde se celebra la cena de hermandad. JE JE JE. (Esto no empieza nada mal).

Supongo que todos habeís pasado un día de lluvia encerrados en casa. NO?. Pues esto es lo mismo pero en un hangar repleto de aviones y rodeado de los mejores aeromodelistas del panorama nacional con ansias de volar sus espectaculares modelos que, como os comento se pueden apreciar desde muy, muy cerca debido al reducido espacio (a pesar del gran tamaño del recinto). Podeis imaginaros el buen ambiente que se respiraba y el buen hacer de la organización (la de verdad) para hacernos pasar uno de los mejores eventos narrados hasta el momento. Y la prueba la vaís a tener en los detalles escabrosos que me voy a callar.

El buen ambiente se hizo notar cuando alguno de los presentes se animaba y levantaba el vuelo a pesar de la incesante lluvia, entre vitores y clamor popular, además de los aplausos y explicaciones que Paco Garcia Cuevas daba a traves del anexo de su cámara de fotos que es su inseparable micro (hay que ver como le gusta a este darle a la lengua). Como nos divertimos.

Cuando la Turma se decidió a salir a volar el amigo Artillero se dió cuenta de que la nueva química no funciona excesivamente bien con la extrema humedad que habia en el ambiente, y cada vez peor, puesto que muchos de los artilugios que nos gastabamos cada vez se comportaban de una manera más extraña. Al final improvisamos lo que pudimos y realizamos un vuelo en pareja de David y Jose Mª que a más de uno dejo con la boca abierta realizando pasadas a baja altura siendo ametrallados por el fuego antiaereo (literalmente) y escamoteandose entre las densas cortinas de humo que solamente estaban en mi imaginación porque todas las fumigenas se humedecieron y no conseguimos prender casi ninguna. Pero... como nos divertimos. Realmente me quito el sombrero ante estos dos pilotos.

Resumiendo lo acontecido:

- Buen lugar.

- Buena compañia.

- Buena organización.

- Grandes pilotos.

- Grandes modelos.

- Buena comida.

- Mucho y buen vino.

- Ahhhhhh Caldereta de cordero.

- Grandiosos compañeros de equipo.

- Mal tiempo.

- Muchas risas.

- Nuevos amigos.

- Muchas maldades.

- Tremendas ganas de que llegue el próximo evento.

MISION: EL CASAR 07

Sat, 17 May 2008 07:22:28 GMT

Una vez más y tratando de compaginar trabajos y compromisos decidimos demostrar a la gente de El Casar de que tipo de pasta estamos echos y organizamos un enorme dispositivo de viaje para montarla bien gorda alli donde esten disputestos a invitarnos.

De buena mañana y reunidos un total de seis vehiculos partimos hacia nuestro destino, dispuestos a realizar tantas paradas de aprovisionamiento como nuestro cuerpo necesite, como es costumbre española el buen almuerzo y buen jamón no faltaron en la ocasión para hacernos más llevaderos los largos kilometros que acontecian.

Dejaremos las anecdotas de viaje para otro momento y centraremos nuestra atención en los momentos verdaderamente serios.... Si si, serios, como de costumbre llegamos haciendo lo que mejor sabemos hacer, ruido. Implantamos (porque no se puede decir de otra forma) en los bajos del coche del tesorero del club Las Aguilas miles de piedrecitas provenientes de nuestro artefacto explosivo que detonó demasiado cerca del mismo, para de esta forma advertir a los presentes que no debian descuidar la guardia ni un solo instante, pues ya estabamos en escena.

La buena tarde de charla y vuelos nos adentra en la oscura noche, que abarcaba llena de sorpresas y buenos manjares por parte de la directiva del club, a la que estamos enormemente agradecidos por la hospitalidad y trato agradable a la que nos tienen acostumbrados. Lanzaderas en mano David, Jose Manuel y Moy se divierten tratando de hacer punteria sobre los modelos que vuelan en la noche, y creedme si os digo que se divirtieron en grande. Entre tanto Ripi se une a la fiesta dispuesto a dar toda la guerra posible. La noche concluyó con una estupenda caldereta de cordero para todos los presentes y una concluyente velada de hermandad que recordaremos durante mucho tiempo.

Al día siguiente los pilotos de la Turma se plantan en la pista para empezar con los preparativos, y Javier Izquierdo y Juan Sanchez Margallo nos invitan a desayunar unas estupendas porras que saben a gloria de buena mañana. Gracias amigos. Pero.... a lo que vamos.

Todo listo, todo preparado, todo a punto. Cada vez nuestros montajes son mas elaborados con el tiempo añadido en preparación que esto conlleva y en cada espectaculo se nota el toque personal que la Turma Diabolus da a cada golpe de stick y llega el momento esperado. Hemos de reconocer que la cosa no salió como en un momento estabe establecida, para ser totalmente franco esto tenia que ser un vuelo combinado entre la Turma Diabolus y la Escuadrilla Cazaconejos, pero por falta de tiempo de ejecución y algun que otro problema técnico el asunto derivo a lo que acontece:

Pilotos de la Escuadrilla Cazaconejos en pista y nuestro equipo tras las lineas de artilleria dispuesto a poner el toque a este evento (y vamos si lo pusimos). Despegan los tres aviones de la primera escuadrilla y quizas los nervios hacen que el ritmo de la música acelere los corazones y se implante una velocidad a las pasadas sin igual, nuestro artillero no daba a basto con la emisora de control que activa las detonaciones. Esto es una guerra en toda regla. No se tiene un segundo de tregua y vemos como las pasadas se acontecen una tras otra. ¡¡La Virgen!! ¡¡Que estrés!! Jose Maria se comporta como un profesional y revienta cada una de las posiciones asignadas para la detonación, realmente es el único que mantiene la entereza, ya que Ripi y Moy se han derrumbado después de los primeros minutos de actuación. Esta vez los nervios por si explotará la primera carga se han convertido en sentimientos de añoranza al recordar el último vuelo con nuestro amigo Emilio.

La palabra que describe el vuelo de los pilotos madrileños se define en una palabra SUBLIME, COLOSAL, MAGNIFICO, ESPECTACULAR..., bueno, realmente se define en más de una. Nos regalaron tremendas pasadas en conjuntos, tremendas trepadas remontando un vuelo frontal que culminaba en espectaculares roturas que a todo el mundo ponian los pelos de punta. Ciertamente he de deciros que daba un poco de "yuyu" estar tan cerca de todo esto, pero el deber es del deber.

Para matizar algunos detalles diremos que este viaje los dispositivos de humo parecian carretillas, porque de la potencia de salida correteaban por la pista descontroladas, David y Ripi eran incapaces de acabar con los incendios provocados y los extintores se quedaban cortos para apagar el escenario de vuelo y los cañozanos de polvo ocualtaban por mometos la vista de los aviones que rompian a través de dichas cortinas provocando el clamor de los alli presentes. ¿MUY BIEN CHICOS. SOBRESALIENTE!

En conclusión: Estupenda incursión para homenajear a nuestro gran amigo Emilio Hernandez. Trabajar con pilotos de la talla de los Cazaconejos hace que resulte fácil improvisar cualquier batalla y contar con la amistad de todo el conjunto hace que resulte mucho más sencillo el seguir con lo que nos gusta a todos estos grandes niños que nos dedicamos al aeromodelismo. VOLAR.

MISION: DAMA DE ELCHE

Sat, 17 May 2008 06:34:31 GMT

Esta es la "misión" que más tiempo nos ha llevado preparar y más cariño hemos empleado, puesto que al jugar en casa debemos dejar el pabellón bastante alto.

Dejando atrás los largos entrenamientos y prácticas realizados para tratar de confeccionar un espectáculo medio serio, encaramos la recta final con nuestros cinco aparatos en orden de vuelo, cosa casi increible faltando tan solo dos semanas para el estreno.

Ensayo general: Mosquito, P51, MIG-3 y los dos Spitfire preparados para salir a bombardear la simulada "Colina de la Hamburguesa". Allá vamos.....

Mosquito: al suelo.

Spitfire: uno al suelo y el otro decide no arrancar.

P51: al suelo.

GABINETE DE CRISIS: Afrontamos el problema de la mejor manera que encontramos... LLORANDO. Pero no podíamos dejar pasar tanto tiempo de preparativos y horas invertidas.

Mientras tanto Ripi ya está manos a la obra para repara su aparato nos anima momentos después para que realicemos todo con una única turma ( en este caso de dos).

Así lo hicimos: el día de autos nos levantamos un poco antes que el gallo y nos dirigimos al almacen para tratar de embutir una pequeña ciudad en el pequeño Clio de Moy. ¿La expresión, "lleno hasta la bandera" os dice algo? A nosotros sí.

Dejando para más adelante el relato del montaje vamos a ir directos al meollo...

Cabecera de pista y solo dos machos en pista: Ripi, que había conseguido reparar el P51 un par de días antes (lo justo para probarlo) y Moy, que por el momento mantenía el aparato en orden de vuelo.

Lo único que podía salir mal en este momento es que en una maniobra agresiva se valla todo a tomar por... así que decidimos ser conservadores y no arriesgar, pero a nosotros nos miró el único tuerto que había en toda la pista.

El MIG-3 despega y comienza a elevarse, a continuación Ripi acelera y comienza a corretear el P51 para mometos después ver como se precipita contra uno de los colchones que tenemos junto a la pista. Acertadas pero inútiles fueron sus maniobras que ejecuto para tratar de salvar un despegue desafortunado.

Bajo el tremendo "¡OOOOOOOOOHH!" de todos los presentes Jose María, que en esta ocasión hacia las veces de navegador, comienza ha pelear con el cronometro y el "Handbook" para confeccionar en segundos una segunda ruta de vuelo que el piloto que queda en pista pueda seguir y tratar de salvar lo que nos queda de dignidad. Momentos después y bajo el grito Diego: "Te lo comes todo tú" comienza la acción.

Ahora y aunque sea poco ético citaremos las palabras que Paco Garcia Cuevas edito en el Nº 139 de AEROTEC:

" Tras los duros entrenos de los días precedentes, la escuadrilla de ataque quedó relegada a un Mustang P51B y un MIG 3. Sería este, tras el despegue accidentado del P51, quien ejecutaría el ataque. En manos de su piloto, Moisés Martínez, presenciamos un espectáculo sin igual con el ataque del casa sobre la zona y el espectáculo pirotécnico que se creo con las explosiones de bombas y edificaciones, mientras la atmósfera se inundaba con la música de La Cabalgata de las Valquirias, seleccionada ex profeso. Las inserciones de voces de pilotos en vuelo real que se oían por la megafonía servían, también, de referencia para la ejecución de las maniobras y crear el climax adecuado. El espectáculo, que se realiza exclusivamente con pirotecnia homologada de la que se vende al público en cualquier tienda de fuegos artificiales, fue todo un éxito. De ahí el aplauso cerrado que consiguieron al final."

MALOS MOMENTOS

Sat, 19 May 2007 01:22:34 GMT

En primer lugar quisieramos disculparnos por haber tenido un poco abandonado nuestro punto de contacto y no actualizarlo como de costumbre, y en segundo lugar agradeceros vuestro incondicional apoyo y muestras de afecto recibidas en estos últimos meses.

El motivo por el cual no habeis tenido noticias de la Turma es muy simple; uno de nuestros pilares se vio resentido por esa maldita enfermedad que ahora está tan de moda, el cáncer.

Nuestro buen amigo Emilio Hernandez peleo con uñas y dientes durante dos largos años y lamentablemente falleció el pasado 9 de mayo rodeado de sus seres más queridos. Creedme si os digo lo apenados que nos encontramos, pero a la vez, la contradictoria tranquilidad que nos aborda al pensar que en estos momentos descansa en paz.

No fué inesperado encontrar el tanatorio abarrotado de gente que se acercaba a dar su último adios a Emilio, pués su forma de ser dejaba una huella imborrable en toda aquella persona con la que se cruzaba.

Lamentablemente nuestra filas han sufrido un duro golpe y la moral de las tropas se encuntra por los suelos. No quiero despedirme sin antes deciros lo duro que estan suponiendo estos momentos para los componentes del equipo y lo difícil que se hace remontar la faena cuando el espíritu de equipo se desmorona por motivos obvios.

Seguimos volando, seguimos practicando, seguimos explotando, y sobre todo seguimos haciendo lo que mejor se nos ha dado últimamente...HUMO, RUIDO Y DESTRUCCIÓN.

MISION: DAMA 06

Fri, 29 Dec 2006 17:23:22 GMT

¿Que contaros en esta ocasión?

Simplemente haré referencia al trabajo realizado por muchas de las personas que han pasado a formar parte de nuestra familia, LA TURMA.

Meses de sacrificio y trabajo hacen merecedor del mayor de los elogios a estos jóvenes (y no tan jóvenes) pilotos aficionados al aeromodelismo de radiocontrol. Sin ellos no podría haberse echo realidad la ilusión que algunos de los miembros de nuestro club habían posado en un evento, que para colmo de males, se veía desbordado por la masiva afluencia de pilotos y espectadores.

Esta vez la Turma, para no romper tradiciones, madrugó más que de costumbre. Nuestros esfuerzos se aunaron para plantear, preparar e instalar la que se auguraba fuera la misión más espectacular realizada por nuestros pilotos hasta el momento. Pues ni aún con todo el madrugón nos vimos recompensados con la gratitud de la tranquilidad. Y como no, los nervios empezaron a florecer con los despuntes de los primeros rayos de sol en las tierras ilicitanas.

Solo una hora más, solo eso hubiera bastado para saciar nuestro impetu de perfeccionismo que horas antes nos habia entretenido detallando hasta el último poste telefónico del decorado. Pero como se dice vulgarmente: "Ya está todo el pescado vendido" y llegaba el momento de demostrar hasta que punto eramos capaces de salir de la situación en la que nosotros solitos nos habiamos metido.

Otro habitual de la Turma Diabolus es nuestra mala suerte, que en esta ocasión venia disfrazada de piloto aficionado con un mosqueo del carajo que nos mantenia ocupada la frecuencia de uno de nuestros mejores pilotos (SEAN), impidiendo de esta manera cualquier intento de despegue.

Debemos de agradecer a un compañero de otro club invitado al evento que se ofreció a prestarnos sus cristales para, de esa manera, emprender los vuelos asignados para este día.

COMIENZA EL COMBATE y Emilio y Ripi deshicieron literalmente todo el escenario. JODER!! Si casi no dejan titere con cabeza para Sean y Moy. Pasada tras pasada se lo comieron todo, hasta que en la última pasada el Corsair pilotado por Emilio Amorrizó bruscamente y sin daños aparentes en la subpista situada junto a los escenarios. Aún no se sabe cual fué el motivo del suceso. Las malas lenguas cuentan que fué abatido por fuego antiaereo, que el motor ya iba ardiendo por la caña impartida por el dedo izquierdo de nuestro piloto, incluso se ha llegado a comentar que en el momento de la caida Emilio ni siquiera miraba a su aparato, pero esto son incógnitas que no llegamos a descubir a día de hoy.

Sobre la actuación de Ripi. ESPECTACULAR!! Sobrio como acostumbra en él (una vez en el aire, claro). Pasadas medidas y firmemente practicadas, haciendo caso a una de sus frases populares: "no realices maniobras que no hayas practicado antes." Su avión se comportó durante todo el espectaculo como si fuera sobre railes, es por ello que propició una de las mejores escenas del día, llevandose así "LA FOTO DE LA MISION".

Cambio de tercio y salen a escena Sean y Moy.

Sean debutaba con nuestros pilotos, y aún con su escasa experiencia nos enseño los dientes realizando junto con Moy unos de los mejores vuelos en escuadrilla vistos por los ojos mortales de este que suscribe. Es por eso que nuestro benjamin disfrutó como nunca, ofreciendo un espectaculo sin igual. ¡¡MIS FELICITACIONES CHAVAL!!

Otra historia es la de Moy, que también hizo caso de alguna que otra frase popular. No se si os suena eso de... "El que no arriesga no gana". Bueno, pues ademas tuvo el valor de acompañarla de aquella otra frase que más de una ocasión le hemos oido pronunciar: "El que vive en el peligro... perece en él". Sin comentarios. Realizó pasadas de infarto y como algun que otro espectador rezaba: "si no explotan las construcciones las tira con la punta del ala.."

La nota de humor la pusieron estos dos chicos, cuando nuestro accidentado piloto gritaba a su joven amigo: "No mires las explosiones, no mires las explosiones, concentrate en tu avión..." y acto seguido empotraba su bonito P51 contra el suelo por mirar donde no debia. Su respuesta a todo esto fue que le habían parecido bonitas las explosiones de confeti que acompañaban al desfile de la victoria.

En la parte técnica no hay ni que decir que Jose María realizó una labor admirable al empollarse en cuestión de minutos toda la ristra de eventos y accionamientos que conllevaba el espectáculo, para poder demostrar su tacto y temple a la hora de rebentar los morros del comando enemigo.

¡¡ENHORABUENA CHICOS!!

MISION: EL CASAR II

Fri, 26 May 2006 22:52:32 GMT

Esta es la parte en la que penosamente os voy a contar como el todopoderoso MIG-3 fue doblegado por la fuerza de la gravedad y onda expansiva aplicada por un tremendo zambombazo que nos vimos obligados (gustosamente) a soltar a un par de metros del suelo.

¿Qué pasaría si soltamos un "PETA" de los que normalmente soltamos a una distancia de entre 10 y 15 metros de altura a menos de 2? Pues nada, yo os lo cuento:

Mañana de domingo y me encuentro apoyado (más bien diría rodeado) de los generales: Emilio Hernadez, Paco Garcia Cuevas, Jose Lalanza y Paquito. Y después de un despegue medio forzoso en el que aparato y piloto tuvieron que aunar fuerzas para elevarse comenzamos a realizar el hipodromo a baja altura para medir distancias. "Todo va como la seda"..., le comento a Lalanza y entre risas y comentarios tontos hacemos tiempo para que Paco cambie el objetivo de su cámara.

El piloto (osea, yo) prepara su punto de mira y haciendo caso omiso de la advertencia de WARNING que se ilumina en rojo neon en la frente del Madelman picamos a tope midiendo (más bien justitos) la pasada rasante aplicando la inclinación justa para salir rasos al suelo.

JA,JA!! Rasos dice. Más bien nos lo comimos todo, viendo como el avión prácticamente iba desintegrandose ante nuestros ojos (es una afirmación un poco exajerada, pero es que queda mejor así).

La explicación es sencilla: Si tienes en cuenta la altura, la velocidad, el ángulo de ataque, y todos los parámetros que tu piensas que tienes controlados y se te olvida que un metro por debajo de tu panza esta desatandose el mismísimo infierno en forma de bola de fuego altamente expansiva, ¿Que piensas?¿Que vas a salir de rositas? ¡La llevas clara tio!

Pues eso es lo que paso. El pepinazo se llevó por delante el reconstruido MIG-3 (con solo dos vuelos desde la versión 2.1) haciendo que la cola se levantase y picando en exceso la ya de por sí apurada maniobra. Panzazo y restregón a pesar de los esfuerzos por tratar de salvar la integridad del aparato. No somos nadie......

Los asistentes todavia nos preguntamos si hacer el gili mirando LOS 5 (piloto incluido) como cae un artefacto por muy bonita que quede la maniobra merece la pena. Solo nos queda el consuelo de saber que por lo menos el MIG ha dado las suficientes satisfacciones como para ganarse los meritos y el trabajo que en breve emplearemos para su reparación.

MISION: EL CASAR

Fri, 26 May 2006 11:07:00 GMT

De nuevo en carretera la "TURMA DIABOLUS" emprende su viaje a tierras donde el aeromodelismo se engrandece de mano de los mÁs grandes maquetistas del panorama nacional.

Después de pegarnos el madrugón (4:30 AM) y la correspondiente paliza de coche (460 Km) llegamos a El Casar para descubrir una de las pistas de vuelo radiocontrolado más espectacular que hemos visitado hasta el momento. No le falta ningún detalle, por pequeño que sea y menos ahora, que ya pueden presumir de tener agujeros del tamaño de puños tras el paso de nuestra escuadrilla (parecemos ATILA).

Nos presentamos a las correspondientes autoridades del lugar para informarles de como va el tema y de que a su vez nos informen de donde podemos montar, donde podemos quemar y donde destruir, y muy amablemente Jose Manuel (presidente del club) nos enseña las instalaciones y la estupenda pista; añadiendo un comentario que a dia de hoy nos resulta de lo más gracioso: "me molestaria menos que me arañases el parquet de mi casa", cuando le preguntamos si podiamos montar sobre su amada pista.

Como no, de la mano de Emilio Hernandez conocimos a los más grandes, entre los cuales pasamos dos de los dias más estupendos recordados por miembros de este equipo.

"Manos a la obra". Grita Emilio cuando el presi para los vuelos para realizar la foto de rigor en pista. Momento que aprovechamos para montar el tinglado y afinar instrumentos.

Es el momento en que el Poli calienta motores y emprende el vuelo para que los visitantes y pilotos presencien la primera toma de contacto de la TURMA en EL CASAR. Sin novedad en el frente, podriamos decir.... A la gente le gusto y Emilio voló dentro de los tiempos estimados y parametros determinados, sin mostrar mucho de lo que se les venía encima pero levantando el aclamo de los presentes en cada pasada.

DOMINGO DIA "D"

Después de haber reparado durante la tarde la pequeña rotura que impidió que nuestro Poli replegase el tren retráctil durante su magestuoso vuelo, volvemos a cabecera de pista con el ánimo y la intención de hacer disfrutar a la gente que se apelotonaba alrededor de las protecciones del campo de El Casar.

Calentamos motores, dejamos que la música inicie su secuencia y nos de paso con sus sirenas antiareas a un despegue que nos tuvo el corazón en un puño a todos los asistentes hasta que vimos que comenzaba a tomar altura y posesión del cielo más azul jamás surcado.

Mientras Paco Garcia Cuevas narraba las azañas del Polikarpov Emilio hacia danzar su amada maqueta al ritmo que nos marcaba el compás que daría paso a las apasionantes pasadas rasantes y ataques en picado que sucedieron una tras otra tremendas explosiones de HUMO, RUIDO Y DESTRUCCION.

Con cada pasada la gente se emocionaba más aún, si cabe, y aclamaban a piloto y artillero para que arriesgasen un poco más cada vez y apurar esas milésimas de segundo que separan una detonación perfecta de un trenedo fiasco que puede destrozar el avión y tirar por suelo el espectáculo, nuestras ilusiones y años de construcción.

El bonito cielo azul dejo lucirse en gran medida el fuego antiareo que iluminó la cara de mayores y pequeños al ver como este bonito aparato se entrelazaba entre el la telaraña enemiga de nubes de humos y silvidos de misiles. Sin palabras.......

Todo esto concluyó de la mejor manera posible, mientras García Cuevas narraba su última pasada: " y Emilio encara a pista....., disminuye altura,..... aplica motor ,..... 3,2,1 ..FUEGO..." Emilio realizaba una de las pasadas frontales más espectaculares jamás vista por ninguno de los allí presentes, acompañado por dos columnas de fuego infernales de más de cinco metros de altura que impregnaron el ambiente del inconfundible olor a TURMA DIABOLUS.

Todo salió a pedir de boca y desde aquí quisieramos agradecer la colaboración, apoyo y cariño con la que se nos ha tratado durante nuestra última expedición a tierras de El Casar (Guadalajara).

MISION: MAQUETAS EN ALICANTE

Sat, 29 Apr 2006 14:31:20 GMT

Como de costumbre la Turma Diabolus madruga para emprender el largo camino que les separa del bonito campo de vuelo rodeado de baja vegetación que encontramos en las afueras de Alicante.

Todo preparado, todo listo, echamos un último vistazo a todos los artilugios infernales y comprobamos que no nos hemos dejado nada: el avión, la emisora, caja de vuelo, caja de Pandora, la de los truenos, la otra emisora...

¡Ost....! En las pruebas de anoche (como no) nos dejamos la emisora encendida y las baterías han caido por completo. De repente comienzan los nervios, Jose Maria corriendo a por el cargado rápido y prisas por ir al comercio más cercano a por un pack compatible con nuestro equipo.

Nada hombre!!! Un descuido lo tiene cualquier. Ahora es el momento de templar los nervios y preparar los aparatos para los posteriores vuelos.

Llega la hora de la verdad, y después de haber llenado la panza gracias a la atenta preparación de la Junta Directiva del club local (momento que aprovechamos para agradecer su hospitalidad y felicitar por su buena organización), arrancamos motores y nos disponemos a realizar nuestro vuelo en turma......

Bien Moy, Bien. Es el momento de subrayar en negrita la nota mental que te impusiste el otro día:

¿Has revisado todo el equipo de avión y servos?

Pues.... NO. Sintiendolo mucho por un despiste del mecánico, que más tarde despediremos, el Todopoderoso Mig 3 se quedo en tierra. Dejando en bragas a Emilio, que haciendo caso a las palabras: "El espectaculo debe continuar" emprende el vuelo en solitario, poniendo en marcha el mecanismo infernal de la Turma dirigido por las artísticas manos de Jose Maria, que hace las veces de artillero.

Claro, que ahora es cuando deberiamos decir eso de: " y realizo un vuelo espectacular (que no digo que no lo hiciese, como es habitual en él) y todos los artilugios explosivos funcionaron a la perfección y a modo de los antiguos pilotos de la avioación americana.... PLAF!!!!

¿Habeis tenido alguna vez esa sensación cuando estais realizando un duro trabajo frente al ordenador, y justo antes de plantearte el salvar los documentos se cuelga todo? Pues, justo. Se nos colgo la CAJA DE PANDORA dejando a Emilio con el Culo al aire y... NI HUMO, NI RUIDO Y MUCHO MENOS DESTRUCCIÓN.

Mientras tanto Moy enfrascado en sus cosas consiguió solventar los problemas mecánicos, esta vez solo, eso sí. (Adjuntamos foto del mecánico). Poniendo a punto el Mig 3 justo a tiempo de poder realizar el esperado vuelo.

Bueno, no os voy a aburrir más con los detalles insignificantes de un vuelo esplendido y sin igual en el que los dos pilotos se divirtieron junto a sus máquinas y revivieron esos momentos de camaradería que unicamente se ven en las películas en blanco y negro y que el artillero estuvo fino (de cojones) poniendo la guinda a las pasadas de ataque rozando con las panzas el duro asfalto . Solo comentaros que al fín todo funcionó como mandan los canones y el tema del vuelo es otra historia que debe ser contada en otro momento.

Ah! por cierto. Tambien os adjunto la foto del bonito trofeo que nos llevamos por meritos al vuelo más espectacular del día.

EL ESCUADRON

Fri, 28 Apr 2006 23:34:07 GMT

Lo componen cuatro miembros, a saber: en general Pilotos, que hacen las veces de Navegador y Artillero, según lo requiera la intervención. De entre el "voluntariado" del Club se reclutan también 2 Mecánicos y en ocasiones a algún Piloto más para alguna actuación en concreto.

Los pilotos, evidentemente, deben de ocuparse de realizar las maniobras previstas en los tiempos establecidos.

El Navegador se ocupa de indicar con antelación a cada piloto la maniobra asignada a su avión, y llegado el momento, marcarle la orden de ejecución. Es decir, es el responsable de la coordinación de las maniobras.

El Artillero tiene a su cargo el manejo de la emisora que activa los efectos pirotécnicos adicionales colocados en el suelo, bajo las construcciones simuladas. La emisora activa hasta doce efectos, y cada uno de ellos puede ir encadenado a otros. Es el responsable de activar la carga asignada a cada avión a su pasopor encima del objetivo.

Los Mecánicos: Se ocupan de retirar los aviones que tengan problemas en el despegue o en el aterrizaje. Se distribuyen en la pista de forma distinta en cada uno de estos momentos. Son también los responsables de facilitar los arranques en caso de parada inoportuna en tierra, si se está dentro del tiempo de despegue.

Todos disponemos de un ejemplar encuadernado, a modo de pequeño libro de instrucciones, al que hemos denominado "Handbook" (de la Turma) y en donde aparecen los tiempos para cada una de las maniobras y detonaciones, distribución de tareas, etc. junto a un CD con la banda sonora. Cada actuación es distinta de laanterior y requiere de un nuevo "Libro de Instrucciones" y su correspondiente CD.

¿QUE ES LA TURMA DIABOLUS?

Fri, 28 Apr 2006 23:09:30 GMT

Hace algún tiempo que un grupo de socios del Club Aeromodelismo Dama de Elche, apasionados por los viejos cazas de la 2ª Guerra Mundial, sí, sí... de esos que hemos visto tantas veces en las péliculas bélicas coloreadas... los Spitfire, Messer's, Mustang, Airacobra, Hellcat, Mig, Zero..., y con el afán de emular las hazañas de estos aparatos y sus pilotos, se decidieron a realizar prácticas con sus aeromodelos con el fin, como digo, de imitar las maniobras de estos aviones en combate.

Unos pequeños "warbirds", RTF,de 1600mm. de envergadura bastaron para animarnos en este empeño.

Se empezó con el añadido de pequeños detalles, que personalizaban un poco estos aeromodelos "Listos para Volar", inscripciones, envejecido... se continuó dotándolos de sistemas de lanzamiento de bombas simuladas, que se han ido perfeccionando hasta conseguir que esa suelta fuera lo más real posible; Se continuó, estudiando la posibilidad de conseguir un efecto real, en el momento de que estos artefactos llegaran al suelo...

A partir de aquí, la práctica de la precisión en los lanzamientos es quizá la constante de la "Turma" cada sábado, y el vuelo en escuadrilla su meta.

El lema de nuestro Escuadrón ("Turma"), como podéis haber visto en nuestro escudo y que por cierto llevan todos nuestros aviones, es " Fumus, Estrepitus et Excidium", que viene a significar algo así como

" Humo, Ruido y Destrucción"

Humo, mucho; Ruido, bastante; Destrucción sólo la de nuestros aparatos caídos... (No os saltéis los puntos y comas, que cambia totalmente el sentido de la frase).

Agradecemos a la Junta Directiva y Socios, la diplomacia y paciencia con la que soportan la ocupación de la pista para los diversos ensayos y pruebas que realizamos cada sábado.

Photo Album: AMIGOS DE LAS MAQUETAS 08

Fri, 25 Jul 2008 05:57:33 GMT

AMIGOS DE LAS MAQUETAS 08

VISTA GENERAL

CARGANDO MUNICION

MUNICION QUE NO FALTE

NI GASOLINA

NI JAMONCITO DEL BUENO

GRAN AMIGO

GRAN MAQUETA

Y GRAN VUELO

FW 190

STUKA

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Photo Album: NUESTROS APARATOS

Fri, 21 Mar 2008 07:53:41 GMT

NUESTROS APARATOS

VOUGHT F4U CORSAIR

MICOYAN GUREVITCH MIG-3

MIG-3 Y MECANICO

MIG-3

F-15

MUSTANG P-51B

PAREJA DE MUSTANG P-51

P-51 Y MIG-3

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Photo Album: "EL CASAR" HOMENAJE A EMILIO

Fri, 21 Mar 2008 07:47:49 GMT

"EL CASAR" HOMENAJE A EMILIO

GRAN EQUIPO

PREPARANDO

NO CORRAS

HELLCAT

HUMO,....

RUIDO...

Y DESTRUCCION

QUIEN DIJO MIEDO

POR LOS PELOS

GRANDE PACO

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Photo Album: MISION: DAMA 2006

Wed, 15 Nov 2006 20:14:44 GMT

MISION: DAMA 2006

CORSAIR DE EMILIO

RIPI CON SPITFIRE

SEGUNDO ESCUADRON

AEROPUERTO

PEQUEÑO CONVOY

BARRACON

CHECK POINT

INSPECCIONANDO...

...EL TERRENO

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Photo Album: MISION: EL CASAR II

Mon, 29 May 2006 17:59:04 GMT

MISION: EL CASAR II

ROTURA Y DESESPERACION

AJUSTANDO AL LIMITE

Photo Album: MISION: EL CASAR

Sun, 28 May 2006 00:03:55 GMT

MISION: EL CASAR

P51

THIZ.IZ.IT

A LA SOMBRA Y REPOSANDO

PASADA 1

PASADA 2

PASADA 3

EL ENEMIGO

PASADA 4

PASADA 5

HUMO

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Photo Album: MISION: MAQUETAS EN ALICANTE

Sat, 06 May 2006 06:17:31 GMT

MISION: MAQUETAS EN ALICANTE

RARE BEAR DE RIPI

CORSAIR DE EMILIO

MIG 3 DE MOY

F15 DE JOSE MARIA

VETERANIA

DESPEGUE 1

DESPEGUE 2

DESPEGUE 3

PASADA DE ATAQUE

MONTAJE

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Photo Album: MISION: DAMA DE ELCHE 05

Sat, 29 Apr 2006 13:50:19 GMT

MISION: DAMA DE ELCHE 05

VISTA GENERAL

VISTA GENERAL 2

ALMACEN

ALMACEN 2

BUNKER

FUEL

TORRE CONTROL

DE NEGRO LA TURMA

DEPOSITO

Foto sin título

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Photo Album: EXITOSO COMIENZO

Sat, 29 Apr 2006 13:32:40 GMT

EXITOSO COMIENZO

POLI YECLA

Photo Album: PREPARANDO ESCENARIOS

Sat, 29 Apr 2006 06:42:04 GMT

PREPARANDO ESCENARIOS

Vehiculo lazamisiles

Entrada a la base

Check point

Otro Check point

Parada para comer

Cien cañones por banda

Cañonazo

Barracones

Entrada barracones

Pequeña decoracion

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